越高龄越抗寒 易车研究院发布车市年龄洞察报告

  中新网9月10日电 近期,易车研究院发布用户年龄洞察报告,指出在中国乘用车市场下滑的趋势中,呈现用户年龄越年轻下滑幅度越大的情形,“高龄用户”抗寒能力明显强于“年轻用户”;报告结合各大汽车品牌的用户年龄情况分析指出,2019-2038年中国车市消费年龄将“持续上移”,建议车企抓紧回归产品原点,抢占高端市场,争取广大增换购用户,积极抢夺“高龄新机遇”。 ?

  2018年中国乘用车年龄越大消费越坚挺,“高龄用户”抗寒能力明显强于“年轻用户”

  2018年中国乘用车出现近一二十年来的第一次下滑,终端零售降幅高达7.75%,且越年轻下滑幅度越大。其中25岁及以下、26-30岁下滑高达21.93%、16.81%。46岁及以上“高龄用户”表现坚挺,增长0.75%,不惧严寒、独领风骚。随着 “高龄用户”快速成为车市新增长点,对当下以“年轻用户” 为核心的多数车企的产品定位、研发设计、市场营销、网点建设、售后服务等多数既定规划都会提出严峻挑战。

  2018年中国乘用车“大叔大爷”市场份额一枝独秀,“大姐大妈”份额持续提升

  2013-2018年男女25岁及以下“年轻用户”的市场份额下滑明显,2016-2018年在男女组清一色垫底。2018年男女26-30岁也出现下滑走势。以“大叔大爷”为主的46岁及以上男性独领风骚,份额超16%。女性年龄整体低于男性,但重心也“持续上移”,31-35岁逐步提升,并在2018年超越26-30岁,46岁及以上提升显着。“大叔大爷”、“大姐大妈”已成左右车企销量与份额的最核心因素。

  2018年海外普通品牌用户比中国品牌、豪华品牌更年轻

  2018年海外普通品牌用户结构更年轻,目前95后为主的25岁及以下销量占比为9.17%,高于中国品牌、豪华品牌的8.91%、6.11%,90后为主的26-30岁占比同样高于中国品牌与豪华品牌。2019-2020年海外普通品牌将基于大规模价格战,加速向低级别城市下沉,继续抢夺中国品牌市场份额。豪华品牌整体价位较高,购买力更强的46岁及以上用户占23.75%,不仅是核心用户,也明显高于中国品牌与海外普通品牌。

  2018年宝骏低价不低龄应注重品性突围,吉利“年龄上探”迫在眉睫,WEY、领克年轻化与市场趋势“背道而驰”

  2018年中国品牌阵营年龄分化显着:宝骏整体价区偏低,但用户年龄偏高,如能进一步强化品质、突出性价比等更符合低级别城市大龄用户的诉求,有利于宝骏稳住市场;吉利产品聚焦7-11万元价区,再加时尚设计、合理定价等,有利于吸引年轻用户,但不利于抓住高龄化机遇,吉利的“年龄上探”迫在眉睫,布局MPV寓意深远;高端品牌WEY、领克的时尚设计,有效吸引了年轻用户,但高端产品/品牌的核心用户一定是高龄用户,再加高龄又是中国未来趋势,这不仅能部分解释为什么2018年WEY、领克都未达到预期销量目标,而且说明WEY与领克的战略调整迫在眉睫;传祺年龄段相对偏高,但产品又经不起与同级别海外车型同场竞技,市场一冷或竞品反击,传祺很容易受伤。传祺、荣威等既然选择“高举高打”,对研发投放必须高于绝大多数品牌,2019-2023年两者等于和时间赛跑,希望GS4、i5等能拖住竞品。

  2018年降价促销助力现代、别克、大众、日产吸引年轻用户,本田小型SUV更讨好年轻用户,丰田更讨好高龄用户

  2018年海外普通品牌阵营年龄分化显着:大众、现代、别克、日产等价格战愈演愈烈,加速向低级别城市渗透,抢夺更多年轻用户,对中国品牌构成巨大挑战,但大规模降价促销并不是抢夺高龄用户的良药,随着年轻人口进一步减少,上述品牌的压力会快速显现;XR-V、缤智等小型SUV高度走量,助力本田吸引年轻用户;汉兰达、普拉多等助力丰田抢夺高龄用户;2019-2020年随着油电混动的成本进一步降低,普及率进一步提升,有利于丰田、本田等更好抓住中国车市的高龄化新机遇。中国高龄化是丰田挑战大众的最好“背书”。

  2018年降价促销加速凯迪拉克、奥迪“年轻化”,奔驰、宝马更受惠80、85后,雷克萨斯、沃尔沃更讨好大龄用户

  2018年豪华品牌阵营年龄分化显着:奥迪、凯迪拉克的大规模降价促销,使得自己的年轻用户占比明显高于核心竞品,同时也加大了两者提升价区的难度;奔驰、宝马更受以80后、85后为主的31-40岁人士欢迎,该群体也是目前车市消费升级的核心群体;具有品质、混动等独特卖点的雷克萨斯的46岁及以上高龄用户占比最高,有利于雷克萨斯“厚积薄发”;沃尔沃的环保、安全等理念,获得部分高龄用户的认可。

  2018年比亚迪新能源年轻化显着,北汽新能源更像老年代步车,特斯拉低龄高龄通吃,蔚来威马更讨好80后、85后

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